觅食：寻找30年冰室和18年煲子饭

    告别老阿姨招呼坐艇仔去新洲吃饭的邀请，我向临时码头上的工作人员打听哪里能吃到有特色的东西。工作人员告诉我可以去百达市场那边问问，天气热了可以去“冰室”里吃碗冰沙。

    一名送丈夫来坐渡轮的姐姐，听说我要去市场，免费载了我一程，原本我想开车过去，工作人员说：“那边不一定找到停车位”。

    问了一圈，终于找到这家藏匿在市场里的老网红“冰室”。陈旧的布局和褪色的竖条菜牌，诉说它的年份，店主告诉我，这家店是他妈妈开的，已有20多30年历史了。刨冰暂时没有了，点了一份绿豆海带：3元，惊喜的是上面飘着几块冰块，消暑降温。

    略感遗憾离开老冰室，市场边上有位热心人建议我去吃林记煲子饭。听这名字就知道味道不错，应该是一家上了年纪的老店。

    店主林叔是一名下岗工人，2001年和太太开起的夫妻档，用本地生米现煲，加上腌制刚刚好的各种肉类，煮好的是干爽的饭身、金黄的饭焦，吃起来非常弹牙，不少岛外的游客慕名前来。

    林叔说从对面学校门口搬过来这里已经6年了，如今在长洲岛有两家店，店铺基本交由儿子打理，自己和老伴平时打下手，处于半退休状态了。但很多老街坊还会时不时过来光顾，聊聊天，林叔说舍不得离开店铺。腊味排骨煲子饭是林记的招牌，林叔说2011年新快报专程过来报道过。加上免费的足料例汤，这一份才25元。

    斯巴鲁XV只有顶配车型才配置了无钥匙进入和一键启动功能，这是它备受诟病的地方，毕竟作为一款售价20万的车型，有点简配了。斯巴鲁XV配置了自动空调，给力的空调迅速将车厢内的温度降下来，一扫暴晒一个多小时的氤氲之气。内饰方面，斯巴鲁XV秉承家族设计风格，中控台设计布局上并没有太多花俏的地方。

    在当今流行全尺寸液晶仪表盘和大尺寸通透型中控屏的时代，它依然沿用普通的双圆式机械仪表盘和较早期的中控屏，支持触摸操作，但反馈和画面品质似乎还停留在8年前的水平。

    真皮包裹的座椅，拼接工艺还是不错的，比较是纯进口车型，主驾驶席座椅支持多向电动调节，但副驾驶就只有手动调节。

    天窗也是普通的前排规格，在如今流行全景天窗的时代，似乎天窗面积也是小了一点，所以和同级车型相比，斯巴鲁XV在配置方面它并没有太多的优势。

    那么，斯巴鲁XV又拥有什么优势呢？不少人都说斯巴鲁是一个偏执的厂家，购买斯巴鲁车型的消费者都是有情怀的人。在深度试驾完斯巴鲁XV之后，我对这一说法深信不疑。

    这台斯巴鲁XV加入了轻混技术，是一款油电混合车型。很明显，斯巴鲁XV也在寻找动力和经济性之间的平衡。动力方面，斯巴鲁XV搭载了一台2.0T家族经典的水平对置发动机，其最大功率为107kW(146Ps)/6000rpm，最大扭矩为188Nm/4000rpm。电动机最大功率13.5kW，电池容量不大，为4.8Ah。

    进入车内，我一眼就看到了中控台顶部的这块小屏幕。上面可以清楚看到当前空调、和时间等传统信息，更重要的是，它还能显示发动机和电机之间的实时状态。

这是电机驱动模式

    有了轻混技术，这台斯巴鲁XV的起步较为安静，轻踩油门时我甚至听不到发动机转动的声音。深踩一下油门加速时，发动机就会介入工作，为驾驶员提供动力需求。而当在低速匀速行驶的时候，我发现又变成了电机驱动模式了。这个时候我看了一眼仪表盘，“EV”的绿色标签灯亮起。

这是发动机驱动模式

    这台斯巴鲁XV同时会进行一些能量回收，把本该浪费掉的能量利用起来。在能量回收时也特别“温柔”，不会感受到什么拖曳感，在日常驾驶中，如果不是特别去盯着中控屏上的小屏幕。我们很难感受到这台混动系统电机和发动机之间的切换动作。

这是能量回收状态

    对于女生来说，我觉得斯巴鲁XV的方向盘转向略感深沉，但不会太重，同时会有些许的虚位，可能是它偏向于运动性的调校。油门和刹车很灵敏，加速没有顿挫感，刹车也没有疲软感，基本能做到随传随到的感觉。在都市中灵活穿梭时，可以轻松地通过油门和刹车来控制车辆。我想这应该是斯巴鲁津津乐道的驾驶乐趣之一吧。